通常的話東莞組裝線是人和機(jī)器的一個(gè)有用組合，能夠進(jìn)行充分體現(xiàn)流水線設(shè)備的出產(chǎn)靈活性，它將運(yùn)送體系，即是能夠隨行夾具和在線專(zhuān)機(jī)，檢測(cè)設(shè)備有用的組合聯(lián)機(jī)出產(chǎn)，以滿意多種類(lèi)商品的流水運(yùn)送需求。東莞組裝線的傳輸辦法有同步傳輸?shù)膹?qiáng)制式也能夠是非同步傳輸柔性式，依據(jù)配置的選擇，然后即是能夠完結(jié)裝置還有運(yùn)送的需求的。關(guān)于運(yùn)送線在公司的批量出產(chǎn)中不可或缺，為公司節(jié)約人力本錢(qián)，進(jìn)步出產(chǎn)功率。
運(yùn)送線主要是完結(jié)其物料的運(yùn)送使命。在環(huán)繞倉(cāng)庫(kù)、出產(chǎn)車(chē)間和包裝車(chē)間的場(chǎng)所，設(shè)置有由很多皮帶運(yùn)送機(jī)、滾輪運(yùn)送機(jī)等構(gòu)成的一條條運(yùn)送鏈，經(jīng)首尾銜接構(gòu)成接連的運(yùn)送線。在物料的入口處和出分揀式運(yùn)送線-運(yùn)送機(jī)口處設(shè)有和途徑叉口設(shè)備、升降機(jī)和地上運(yùn)送線。
這樣在倉(cāng)庫(kù)、出產(chǎn)車(chē)間和包裝車(chē)間范圍內(nèi)構(gòu)成了一個(gè)既可順利抵達(dá)各個(gè)出產(chǎn)方位一起又是關(guān)閉的循環(huán)運(yùn)送線體系。出產(chǎn)進(jìn)程中運(yùn)用的有關(guān)資料、零件、部件和成品的等物料，都須裝在貼有條形碼的托盤(pán)箱里才干進(jìn)入運(yùn)送線體系。在出產(chǎn)管理體系宣布的出產(chǎn)指令的效果下，裝有物料的托盤(pán)箱從指定的入口處進(jìn)入運(yùn)送線體系。查看頭、尾機(jī)架裝置軸承座的兩個(gè)平面的誤差值。若兩平面的誤差大于1mm，則應(yīng)對(duì)兩平面調(diào)整在同一平面內(nèi)。頭部滾筒的調(diào)整辦法是：若運(yùn)送帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則滾筒右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)或左邊軸承座后移;若運(yùn)送帶向滾筒的左邊跑偏，則滾筒左邊的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整辦法與頭部滾筒剛好相反。
1、流水線上各工序的出產(chǎn)能力是平衡的、成份額的，不允許瓶頸的存在，出產(chǎn)所需的物料配送須按節(jié)拍按時(shí)、準(zhǔn)量、合格的配送到位。
2、出產(chǎn)的各類(lèi)輔助進(jìn)程，物料配送活動(dòng)都是環(huán)繞流水線為基地打開(kāi)的，原資料，零部件均要按需求從各區(qū)反輻射性的配送上線，然后線上的商品是運(yùn)動(dòng)的，工人是相對(duì)固定的，流水線是“被效勞者”。
3、流水線的出產(chǎn)進(jìn)程是按照節(jié)拍接連重復(fù)進(jìn)行的，有很強(qiáng)的節(jié)奏性。中心通常不允許間斷。故而根本不允許成品過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)刻和設(shè)備的加工間歇時(shí)刻。因而流水線因各類(lèi)攪擾因素(如零部件質(zhì)量、物料配送不按時(shí)或錯(cuò)料常致使停線)而停產(chǎn)的時(shí)刻量，通常被用來(lái)作為衡量流水線或出產(chǎn)作業(yè)的出產(chǎn)歸納評(píng)價(jià)指數(shù)。
4、流水線上只出產(chǎn)一種或少量幾種技術(shù)構(gòu)造類(lèi)似的系列商品，而且物料只向一個(gè)方向移動(dòng)。